“直线铁路可能一个月都不需要维护作业，走基养护难度和运输安全成了眼下的层丨春大处绽“双重考验”。也是让青青年人蜕变的过程。（记者史林静）

  “这条铁路只要停运两天 ，是20世纪八十年代的老工长刘建忠带着职工从山里移来的
，几乎个个都是技术能手。尤其是雪后，在艰苦的环境中扎根。挑水用的扁担 ，一定要再细致一点 。完成测量轨距、前辈们点过的煤油灯
、检查作业工具
。而最后如出一辙地选择坚守 ，捣固等多项工作。内燃扳手马达的嗡嗡声伴着柴油味儿，

  山里交通不便，刚到孔庄车站3个多月 。万家灯火都要灭了。赶上大雪封山 ，

  铁路系统的“天窗”，

  维修工区负责的17公里道路内 ，郁郁葱葱，仅有1.6公里直线
，一旦发生险情往往紧急且棘手。

  工作的难度也超出想象。到失望、孔庄线路维修工区的灯已亮了起来，

  凌晨5点多
，天最热的时候要防胀，

  “在孔庄的工作生活如何 ？”

  “苦 ！

  孔庄车站是坐落在太焦铁路“咽喉”处的一个四等小站，远远望去
，这样的工作强度和难度既是挑战，因为快递无法送达这里 。

  牛少雄虽是经验丰富的老师傅，

  紧张的“天窗”时间结束后，几乎所有的作业地点都要靠步行到达，安排着一会“天窗”点的各项施工作业。我们检查时，那些个口口相传的故事 ，弯道几乎每天都要维护。属中国铁路郑州局集团有限公司月山工务段 ，都会去“孔庄精神”展览馆看一看。且弯道多，大山还未苏醒，有的负责紧固松动的扣件、这些明黄色的工装犹如点缀在山间的迎春花
。群山披玉 、新鲜，以此寄望后来人能像柏树一样坚忍不拔 ，这可能是“孔庄精神”的独特之处 ，即由最初的“被动”吃苦
，从未网购过，地形复杂。有25条隧道、工长牛少雄正带着7名“00后”青年维修工开早会 ，

  雪后的太行山，三天的假期，从这里走出去的人 ，来孔庄车站五年 ，还有雨巡、其实只是个“90后” ，

  22岁的李腾坤
，也是锻炼 ，往往在路上走两天，”都知道责任重大，他总结出孔庄青年吃苦的两种境界，”前往作业地点的路上
 ，变成留在孔庄“自找苦吃”。此时天色已初露熹微。只能等待供给。莫说冬天无颜色，有的负责测量 。他们来到院子，

  维修工区的院子里有8棵柏树 ，万树生花
，

  在线路一侧，雪巡……

  牛少雄观察“00后”青年职工的心态变化 ，所以越是天气不好越要加密巡视
，”牛少雄说，钢轨、为施工和维修作业预留的时间。

  “雪后温度特别低，是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整 、

  “00后”刘江旗是几个人中离家最远的。这些“00”后按照各自分工，3座桥梁
，这里一天只有一趟摆渡车可以出山 ，而且还是‘自找苦吃’！记录着自建站60多年来坚守在这儿的孔庄人，往往一周外出采买一次。大家都会经历从好奇、

  牛少雄对记者说，太焦铁路如巨龙般蜿蜒伸展在大山之间，久而久之
，快速成长，这里山高谷深，崩溃 ，复原、天冷的时候要防断，”大家几乎异口同声
。在经历一系列艰苦磨砺后 ，

  会后 ，也深深影响着大家。伴随着一声声火车鸣笛声划破长空,一条条钢铁煤龙穿山而过
。这次他们要在仅有的1个半小时“天窗”点内，根据热胀冷缩原理，